1830 replies to this topic

[Provocateur]

Arba as durnas, arba keleivio pagalve buvo issovusi - ten vientysa panele turi buti. Ir abejoju kad kompas yra, nes kondicionierius ir tas mechaninis

[Darka]

Arba as durnas, arba keleivio pagalve buvo issovusi - ten vientysa panele turi buti. Ir abejoju kad kompas yra, nes kondicionierius ir tas mechaninis

Beje keleivio pusėj ir faros skaidresnės

[Bildas]

Kad pagalve keleivio buvo sovusi tai faktas ...lempu skirtumo neizvelgiu, bet iziuriu patrinta vairiuka... Seip skaitau 80 kw visom prasmem geresnis: kuro tas pats, trauka smagesne, hmm.... kazkaip ir nesumastau daugiau prasmiu

Edited by Bildas, 2007 December 21 - 18:09.

[2cv]

jau senokai vazineju peugeot ir citroen auto. siuo metu turiu ir rover 75 dyzeli. 2001-11, 130000km nuriedejes, stovis puikus. pasakysiu trumpai ir aiskiai- tokio s... seniai nesu mates! uz toki auto net 205 pugo 85 metu neduociau! trantas ir tiek! kai sedu prie jo vairo man panika! kazkodel ziauriai jis man nepatinka! kai tik pasikelsiu expert'a, kaip mat jis autopliuse atsidurs! automobiliu galiu pavadint tik citroen arba peugeot, tiek vairavimo, tiek patikimumo, tiek konstrukcijos atzvilgiu. stai taip! ir ner cia ka diskutuot!

[Francis]

jau senokai vazineju peugeot ir citroen auto. siuo metu turiu ir rover 75 dyzeli. 2001-11, 130000km nuriedejes, stovis puikus. pasakysiu trumpai ir aiskiai- tokio s... seniai nesu mates! uz toki auto net 205 pugo 85 metu neduociau! trantas ir tiek! kai sedu prie jo vairo man panika! kazkodel ziauriai jis man nepatinka! kai tik pasikelsiu expert'a, kaip mat jis autopliuse atsidurs!
automobiliu galiu pavadint tik citroen arba peugeot, tiek vairavimo, tiek patikimumo, tiek konstrukcijos atzvilgiu.
stai taip! ir ner cia ka diskutuot!

Grazi tikro masinu specialisto kalba

[Inspiron]

Jau prasideejo 406 pajieskos, tai va apziurejau viena 406 sedana 2lHDi 80kW Taip atrode viskas lyg narmaliai, tik va esant uzkurtam varikliui atidarius tepalu ipilimo anga meta baltus dumus, tai labai blogai?

[Vadia]

Kalbejau del FAP filtro CP servise. Yra sitie aptarnavimo variantai:
1. Pagal gamintoja. Kai kompas papraso pripilti skyscio (500LT).
2. Kai kompas papraso pripilti ten dyzelio (kompui viskas ok, bet kas atsitiks filtrui niex nezino)
3. Pjauti ta filtra lauk. sutvarkyti elekrtonika, kad ji del to nepyktu. Idomu kaip tada, ar katalizo nuuzkis?

Ka manot?

Antras variantas. Nieko filtrui nebus, nes skystis ish bakelio eina i kuro baka, kur tipa susimaisho su kuru. Skystis nebega i filtra kaip tu galvoji, todel nieko jam neatsitiks.

[kebabas]

Peugeot 406 pasižymėjo įrangos ir variklių gausa. Benzininių variklių šeimyną pradėjo 1,6–2 litro darbo tūrio, 90-147 AG varikliai (XU serija), o baigė 2,9 litro, V6 agregatas (ES serija). 406-asis turėjo ir du turbodyzelius variklius (XUD serija): 1,9 litro 90 AG bei 2,1 litro 109 AG. Visiems varikliams buvo pritaikyta 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau su dviem varikliais – 2 litrų bei V6 – buvo galima pasirinkti ir 4 laipsnių automatinę transmisiją. Tačiau su ja apetitas degalams išaugdavo (atitinkamai iki 15,9 ir 17,2 litro mieste). 1999 m. Peugeot 406 modernizuotas, o naujosios kartos varikliai senuosius pamažu pradėjo išstumti nuo 1998 m. Tai 1,8–2,2 litro (116–158 AG) EW serijos bei 2,9 litro V6 (207 AG) ES serijos benzininiai ir 2–2,2 litro (90-133 AG) modernūs HDi šeimynos turbodyzeliniai DW serijos varikliai. Naujieji varikliai pasižymėjo geresnėmis dinaminėmis bei ekonominėmis charakteristikomis, o 2 ir 2,9 litro varikliai su automatinėmis transmisijomis mieste „suvalgydavo“ mažiau benzino (atitinkamai 12,3 ir 14,3 litro). Nors automobilis buvo atnaujintas ne kardinaliai, tačiau ir smulkūs dizaino sprendimai padidino šio modelio patrauklumą. Pakeisti priekiniai ir galiniai žibintai, radiatoriaus dekoratyvinės grotelės pakeistos juodomis, o ant jų – masyvesnė Peugeot emblema. Dėl papildomų apsauginių juostelių ant priekinio ir galinio buferio automobilis pailgėjo 40 mm. Variklio dangtis įgavo išgaubtą formą. Padidėjo standartinės įrangos sąrašas – joje atsirado priešrūkiniai žibintai, diskiniai galiniai stabdžiai, 15 colių skersmens ratai. Taip pat atnaujintas interjero bei prietaisų skydelio dizainas. 2004 m. pradžioje Peugeot 406 istorija baigėsi. Jo įpėdiniu tapo naujas modelis 407. Gurmaniška pakaba Peugeot 406 valdymą galima apibūdinti kaip „malonų“, greitai reaguojantį į vairuotojo sprendimus. Automobilio pakaba kiek minkštesnė nei konkurentų iš kitų šalių, tačiau ji leidžia vairuotojui dideliu greičiu įveikti posūkius. Vien dėl optimaliai subalansuotos pakabos šį automobilį gerai vertino automobilių žinovai. Priekinė pakaba tradicinė, McPherson tipo, galinė – nepriklausoma, daugiasvirtė, su spyruoklėmis bei pasisukančiais ratais posūkio kryptimi. Nuo 1997 m. buvo pakeista priekinių stabilizatorių tvirtinimo konstrukcija, o rutulinės atramos unifikuotos su didesniais 605 ir 607 modeliais. Jos tarnauja ne mažiau kaip 100 000 km. Tepalinius amortizatorius pakeitė patikimesni dujiniai, originalios Peugeot konstrukcijos. Šis gamintojas išsiskiria iš kitų nepatikėdamas niekam kitam amortizatorių gamybos. Galinė pakaba gana patikima. Nuo 1997 m. apatinėse skersinėse svirtyse rutulinius guolius pakeitė ilgaamžiškesnės guminės-metalinės įvorės. Kas 50 000-80 000 km gali tekti patikrinti už ratų suvedimą „atsakingą“ trauklę bei skersinio stabilizatoriaus statramsčius. Galiniai guoliai yra apjungti su stebule ir gali atlaikyti daugiau kaip 250 000 km ridą, priekiniai – 100 000 km. Ratų geometrija reguliuojama pagal specialią technologiją, nes važiavimui įtakos turi visų keturių ratų padėtis. Dar iki automobilio atnaujinimo 1999 m. prancūziškos konstrukcijos hidraulinį vairo stiprintuvą pakeitė ZF firmos gaminys. Apskritai stiprintuvai didesnių problemų nekeldavo. Įdomu tai, kad adaptyvaus vairo stiprintuvo jautrumas automobiliuose su 4 cilindrų varikliais priklausė nuo alkūninio veleno apsisukimo skaičiaus, o V6 – nuo važiavimo greičio. Kartu su galingesniais varikliais (V6, 2,1 TD) buvo naudojama hidraulinė sankabos pavara, o su kitais – automatiškai besireguliuojanti lyninė. Vidutinis pavarų amžius – apie 150 000 km, dyzeliniuose – dar ilgesnis. Iki 1999 m. mechaninėse pavarų dėžių pavarose naudotos trauklės (vienu metu net itin prastos plastmasinės), kurių šarnyruose susikaupus nešvarumams apsunkindavo pavarų perjungimus. Nuo 1999 m. jas pakeitė patikima lyninė pavara, o pavarų dėžėse tenka tik periodiškai patikrinti sintetinės alyvos lygį (anksčiau alyvą reikėjo keisti kas 60 000 km). Nuo 1999 m. ZF automatinę pavarų dėžę pakeitė prancūziška transmisija, kuri turėjo problemų per šalčius dėl termoelemento darbo sutrikimų. EW serijos benzininiuose varikliuose per šalčius gali užšalti karterio ventiliacijos vamzdelyje susikaupęs kondensatas. Dėl to alyva pradeda tekėti pro riebokšlius ar alyvos lygio matavimo iešmą. XU serijos varikliuose neretai alyva prasisunkia pro plastmasinį cilindrų galvutės dangtį – tereikia pakeisti tarpiklį. Po 80 000–100 000 km pastebimas aušinimo skysčio pratekėjimas pro vandens siurblį, kurį galima keisti kartu su dujų skirstymo mechanizmo diržu – kas 90 000 km. Visuose benzininiuose varikliuose, išskyrus 2 litrų su turbokompresoriumi, trūkus šiam diržui stūmokliai „susitinka“ su vožtuvais. Alyva ir filtrai keičiami kas 15 000 km, tuo pačiu vožtuvų reguliuoti nereikia – jie turi hidrokompensatorius. Prancūziški dyzeliniai agregatai pasižymi patikimumu ir ekonomiškumu. Jų maitinimo sistemoje yra rezervuaras. Jį kelis kartus nesunkiai paspaudus degalais užpildoma visa sistema (pvz., po filtro keitimo ar bako praplovimo). Nuo aušinimo sistemos pašildomas smulkaus valymo filtriukas. Apie vandenį dyzeline informuoja daviklis. XUD serijos varikliai yra paprastesni. Tuo tarpu geresnių charakteristikų ir modernesnių HDi serijos variklių priežiūra yra sudėtingesnė ir brangesnė.

Edited by kebabas, 2008 January 31 - 09:59.

[Snatch]

šaltinis?

[Katinas]

šaltinis?

Nepatiklus tu, odnako.. Nesiimu spręst, gal yra ir klaidelių, bet iš pirmo žvilgsnio gana rimta. Šitą kur nors matomoj vietoj prikalt reiktų. Sumažėtų visokių "dėl 406" ir "vaflių-kūpistų"..

[Mamutas]

Šaltinis...

[Snatch]

Šaltinis...

Dėl Žilionio kompetencijos gal Kuršis gali ką pasakyt? O šiaip tokį daiktą reiktų padėt į tinkamą vietą.

[kebabas]

pritariu galetu adminas perkelt kur nors

[Darka]

Na viena klaidelė yra. Senesni 406 vistik turėjo 3 dyzelinius variklius.

[Nerijusv]

Na viena klaidelė yra. Senesni 406 vistik turėjo 3 dyzelinius variklius.

cia polievis vertimas is kazkurios salies ineto saito. speju jog is desiniavairiu salies.
gali buti jog toje salyje to treciojo variklio ir nebuvo...