41 replies to this topic

[Darka]

Ei ei, nereikia suplakt į krūvą visko. Paprastai galinė pakaba, nepriklausomai nuo to ar ji priklausoma ar ne, turi judėjimą tik vertikaliai, išilginis judėjimas apskritai negalimas tiek priekinei, tiek galinei pakabai, galinių ratų pasisukaliojimas yra toks dalykas, pavyzdžiui 406 tą galiu suprast, bet visokiems mažesniems pugams su torsionine pakaba tokį bajerį galiu suprast tik išsimalusių guolių kontekste.

[DuEr]

Rusiškam saite apie tai daug rašė ir rašo. Po restailo yra pakeitimų. Kalba ėjo apie P406. Nesigilinau, bet kažkaip traukių pagalba galiniai ratai padeda lengviau įveikti posūkį.

[DuEr]

Taip, sumaišiau mašinukus.

[marco]

draugo merse (tie maziukai-A 170) taip buvo, dar teko paciam pavairuot. tokio dar jausmo neteko niekad pajaust, tu sau suki, o atrodo masina sau. tai tilta keite

[zidanas]

Pvz., 205 tiltas turi vaixciojima net keliu cm. ratas juda numatytoje amplitudeje ir numatytu kampu, o ne kiek leidzia sailentblokas.

Čia turima omeny stebulės laisvumą ašies atžvilgiu?

[Darka]

dargi tai matosi tiuvlitoj, kai klibina ant lexciu galini tilta. juda galines sakes.

kaip toj dainoj, kur juda tavo kojos, kalba tavo plaukos, prie taves as noriu prisispaust...

Matyt kėbulas supuvęs, kad juda belekas ir belekaip. Apart vertikalaus judesio, ten neturi niekur kitur judėt. Tiesiog kai minko tuvlitoj, kėbulo maskatavimasis sukuria optinę apgaulę ir tiek. Ten elementari konstrukcija. Svirtys per guolius kabo ant pagrindinio balkio, jau tai jiems neleidžia sukaliotis į šonus arba aš apie guolius ir laisvumą nieko nebesuprantu. Beto, abi svirtys tarpusavyje sujungtos stabilizatorium ir dar kiekviena svirtis prie pagrindinio balkio tvirtinasi torsionais. Ir tai viskas, jokių guminių. spyruoklinių ir kitokių tampriąją defornmaciją turinčių elementų nėra arba aš apie tradicinę fiziką, metalų tamprumus nebesuprantu nieko.

[Roccas]

ir ka taip darei, kad tiek paklojai?

[Darka]

Dariau5x5, ko gero, del to tilto ir bus. Proga pasikesiti masinele?

Darka, lanxti yra pati metaline svirtis - ana yra elastinga pati is saves. Vat jeigu dabar pabandyti Darius25 atlanxtyti tilta tuo budu, kaip tokiais atvejais atlanxtomi golfu tiltai, ikisus stumiama domkrata tarp stebuliu, domkratas issitemptu iki galo, ratai issiskestu nerealiai, o ji isemus ratai vel stotu i buvusias (kreivas) vietas. Kazkada taip bandziau su savo ŽTi. Po to suzinojau, kas ir kokie yra tie torsionai
vat vengiant sito klibejimo, i 206 SW ir RC ikistos skersines reaktyvines traukes, laikancios tilta nuo sitos "vairavimo" ir vaziuojant sitas bajeris gerokai jauciasi.

P.S. maniskis 706 dar nebuvo spejes suputi. Nu tikiuosi, ir dabar dar nespejes.

Įdedu 206RC galionio tilto peckelionę

Nu paaiškink kas lankstosi ten. Pagrindinis balkis nr.1 tikrai negali, nes prie kėbulo prisabačintas kampuose keturiais varžtais. Tos dvi stabilizatoriaus traukės nr. 16 reikalingos tam, kad sumažintų kebulo posvyrius posūkiuose. Daugiau čia kam lankstytis nebėra. Jeigu kalbama apie svirtis, kurios kabalioja ant balkio nr. 1 galų (prie kurių sukasi stebulės ir ratai) tai jos greičiau suluš, nei tampysis (lydinys toks). Kas dar?

[moonas]

Darka, o kaip paaiškintum tų nr. 16 traukių veikimą, kaip stabilizatorių? Juk jos atskirai kiekvienos pusės svirtį su kėbulu suriša, o ne vieną pusę su kita, kaip ir priklauso stabilizatoriui? Imho jos tikrai skirtos skersiniam išilginių pakabos svirčių judėjimui sumažint. Tai matyt juda kažkiek, antraip tos traukės visiškai beprasmės būtų. Nors ir skamba neįtikėtinai, kad svirtys deformuojasi po apkrova Matyt nemažos jėgos jas veikia, ką ir problemos su vidiniais guoliais parodo.