Temoje atsakymų: 170

[Cheinikas]

nori pasakyt dar dirbo variklis su skyle bloke?

[Vilbcv]

Ne tik dirbo bet ir vaziavo. Garsas kaip saukstais per tuscia kibira dayzytum. Pro skyle matyt kad poros svaistikliu nebera :-D

[Eddy]

nori pasakyt dar dirbo variklis su skyle bloke?

esam kazkada pirke masina su variklio bloke esancia skyle taip pat irgi, dirbo ir vaziavo, ir garso nebuvo jokio , apart cilindras nedirbo vienas, svaistiklis jau buvo islekes lauk

po to uzbaigiau sio variklio kancias

[zidanas]

Gražu žiūrėt į 106'ų fanatus

[EvX]

Gražu žiūrėt į 106'ų fanatus

Čia jau ne fanatas, čia jau visas 106'tų manJakas

[zidanas]

Čia jau ne fanatas, čia jau visas 106'tų manJakas

[Vilbcv]

Manijaku manijakas Judam toliau.

Iš Skierkos baigiu išpirkinėt visokį gėrį. 283mm stabdžių svapas į priekį, šakės su perdarytais sailenblokais į šarnyrus ir išmetimas su bakeliu. Dar prigriebtas verstos odos vairas.

Nurengta

Šiam momentui tiek. Pirmadieni planuoju išdažyt variklio skyriu ir su kėbulu šiam etapui bus baigta, prasidės surinkimo procesas  (clap) 

[Vilbcv]

Išdažytas variklio skyrius

Variklio swapas buvo beveik pasiruošęs, beliko pasikeist velenėlius į gti ir uždėt diržą

JP4 (P307) velenu žvaigždės

J4 (106 Gti) žvaigždės

Bet..... Bet nuėmus dangtelį, sužinojau, kad visdėlto labai prašoviau kai išgręžiau galvoj skyles kolektoriuj ir ju nepataikiau iš 1 karto. Radau drožlių krūvelę galvoje Neliko kitos išeities kaip tik lupt galvą, vežt plaut/šlifuot/ tikrint.... Gera žinia kad dabar bent žinau kad galva tikrai gera ir vožtuvai sandarūs. Laukiu atvykstančios tarpinės.

Skyles užsandarinau įsukęs špilkas, tik vėlgi blogai padariau nepasodinęs ant jokių klijų, Sako kad gali leist. uždėjus kolektorių meginsiu užtepti tas vietas poliuretano klijais ir tikėsiuos kad pro ten tepalas nesisunks.

Šiem momentui galva surinkta, beliko gaut tarpine ir uždėt.

Per savaitgalį nuveikta daugybė smulkių darbelių: padaryti benzo bako tvirtinimai (nulužo varžtai atsukinėjant, tai privirinau/ padariau špilkas), išvedžiojau stabdžių vamzdelius, pakeičiau torciono sailenblokus, nes jiems buvo ragas, uždėjau torcioną., patepliojau suportus raudonai.

Vaizdelis labai malonus akiai 

Skirtumas tarp APEX žeminančios/kietinančios spyruoklės ir originalios

Priekinės stupicos atiduotos "servizui" kad perpresuotų priekinius guolius.

Laukiu nesulaukiu kada atvažiuos Mano Koni amortizatoriai, būtų galima jau pastatyt mašiniuką ant ratų, pagal terminus turėtų iki 16d atsisust, viliuos kad taip ir bus.

 

[smiriusz]

Šaunus projektas.

[tadas1991]

Nu bet tu ir nelaimingas, žmogau

Už tai optimizmo, toks vaizdas, daugiau, negu pas mane.

Esu 20ties metų būdamas, primityviais įrankiais stovėjimo aikštelėj Ispanijoj dyzelio galvos tarpinę pasikeitęs per pertraukas tarp univero paskaitų, o kai galiausiai konstatuota, kad nepataisomai trūko blokas, suradau per vietos skelbimus nesuprantama kalba pliką bloką, 100km nuvažiavom dekompresintu vienu cilindru ir atjungtu purkštuku su bloku tos pačios mašinos bagažinėj (kad nepramuštų kompresijos į aušinimą, nes bėgo viskas tik lauk ir neišėjo priveržti iki galo, mat blokas skilo ir išsiskėtė ties varžtu) iki vietos, kur su chebrantu ispanu perrinkom viską nuo seno bloko ant "naujo" ir laimingai pavyko išvažiuot. Atrodė, kad čia jau KOSMOSAS BELEKOKS, bet paskaičius tavo temą, tai aukščiau visko

Spaudžiu ir dešinę, ir kairę

Šį pranešimą redagavo tadas1991: 2015 balandžio 14 - 19:49

[Vilbcv]

Ačiū už gerus žodžius

Judam toliau. Surinktas variklis

Išlyginti senai tureti ratai, nupirktos devetos padangos, dar minkstos, 2010m, Toyo proxes 205/45. Kadangi nelemti ilgapirsčiai pavoge mano "naujus" (pora menesiu vazinetus) Nankang ns2R semislikus su pežiniais ratais, o pinigu naujam komplektui semi sliku dar nera, teks pasidziaugt senesnem padangom :\

Toliau seke dar keli pakeitimai. Variklio pagalves kronsteina teko apipjaustyt, tuo žinoma nesididžiuoju, bet ka padarysi, tikiuosi tai nera aliuminis su gausybe priemaišu kuris nenores virintis, planuoju nuvežt svarščikam sutvirtint. Senasis kėbulas turi kitoki pagalves tvirtinima prie kėbulo, tad nei s2 Rallye, nei GTi pagalvės netiko, todėl reikėjo arba išpjaut visa ta skardyna ir virint nuo rallye donoro, arba daryt kaip padariau dabar aš.

Toliau seke Karterio pakeitimas, tepalo filtyro sistemos keitimas, lyšnų skylių glušinimas. TU5JP4 karteris yra aliumininis, be tepalo temperatūros daviklio, ir 106 pezo išmetimo kelnės netelpa pro jį praeit, todel perdėtas nuo XSI. Karterio radiniai smagūs, primenu, jog tas variklis dar važiavo

Nuemus senaja tepalo filtro sistemą, lieka anga į variklį kuri mums nebebus reikalinga, tad reikia ją užglušint. Anglai rašo kad reikia sriegti M9 sriegį (nesuprantu kokio velnio) Aš be jokio vargo sėkmingai išsriegiau M10 1,5. Skylės diametras buvo 8mm (kaip M10 keliom dešimtosiuom permažas, bet problemu nekilo).

Persuktas tepalo filtro sriegis iš XSI variklio. Jam išsukti puikiai tiko pežines granatų veržlės.

Supilti tepalai su molibdenu. Pirmą kartą teko tokius laikyt rankose, tai nei nebūčiau pesrkaitęs etiketės, būčiau išsigandęs

Gavau stabilizatoriaus įvores, labai apsidžiaugiau kai jas gavau, kainavo ganėtinai pigiai, o  kietumas ju tai neišpasakytas, į GTi turiu susidėjės poliuretanines, tai šios atrodo daug kietesnės, medžiaga panaši į kraploną. Deja, bet pasirodo jos peraukštos, kitokios nei originalios, dvi valandas pravargau ir niekiap nesurinkau, misija neįmanoma, tad sudėjau senas originalias, kurią dieną teks biški jas modifikuot, viliuosi vistiek jas ten sukišt. Beje stabilizatoriu ędėjau iš rallye 22mm. (standartas XSI 20mm).

Nutekinti visi stabdžių diskai. Stabdžiai kiek man žinoma yra nuo P307 1.6 HDI.

Gal kam bus įdiomu, šakės iš arčiau.

Aukščiai gavosi klaikūs, galas tai gerulis, bet APEX žeminančios spyruoklės vargu ar apskritai ką pažemino, bet bent jau priekis tapo kietas (kolkas sudėti leisgyviai standartiniai amortizatoriai)

Tarpas tarp arku akivaiždžiai skiriasi, tačiau matuojant nuo žemės iki slenksčio, priekis tik 2cm aukštesnis. Kolkas noriu sulaukti Koni amortizatorių, tuomet žūrėsim, prieky galima dar apie 1cm nuleisti žemiau, o galą mastau per pora cm sukelti, bet kelti ne prasukant torciono šlicus, o pakišant metalo "tarpines" 4 vienodas po tilto tvirtinimo vietomis, siekiant neprarast tilto kietumo. Kaip manot?

 

Užkurti dar nepavyko, pasirodo ne toks aš laimingas, kad "gėlyte" (variklio laidyno pajungimas i bendrą laidyną) tiko, tai dar nieko nereiškė. P106 s1/s2/saxo mk1/mk2 pagal metus turėjo 6 skirtingas laidų pajungimo konfiguracijas. Tad teks biškeli pakarpyt ir perjungt kitaip laidus, nes nors ir fyškės vienodos, bet laidu išdėstymo vietos skiriasi. Žinoma jeigu darant S2 įvaizdį, būtų galima permest visą bendra saxo laidyną kuris buvo su varikliu, bet kadangi aš kokas noriu likti prie s1 ivaizdžio, tas variantas atkrenta, nes tektų karpyt ir perdarinėt visas žibintų fyškes, tai papraščiau bus atsirinkt variklio laidus. Užkaupiau nemažai info kaip ką reikia daryti, jeigu kam reikės tokios informacijos, galėsiu atsiust.

[tadas1991]

O ta jungtis-gėlytė kokia tai hermetinė neardoma pasitaikė?

Labai dažnai senoliams paprastos jungtys (nehermetinės) puikiai ardosi, tik smulkaus aštraus daikčiuko, panašaus į adatą reikia, tai išimi laidus iškart su galiukas ir sukaišioji pagal reikalingą tvarką.

[Vilbcv]

"Hermetinės" užlietos pilnai guma, neeina daeit iki laidu. Laidynas apkarpytas, viskas sujungta ir padaryta pagal "totorialus", bet pezukas vistiek nesikuria, Nera kibirksties. N kartui perziuirejau, ar tikrai viską teisingai pajungiau, nu tikrai viskas gerai, pagrindiniai pliusai ateina visur kur turi ateit, viskaspadaryta  pagal shemas. Siurblys veikia, bet kibirksties neskelia. Tik ijungus degima, kol suveikineja rele, ant pagrindinio  + laido kuris ateina is reles yra 12v, rele baigioa dirbt, tada 0. Kai suku starteri, jeigu gerai suprantu vėlgi turėtų buti 12v? Nes rodo tik 0.2-0,3V sukant starteri. Tiek pat rodo ant visu 3 + laidu (1 iš rėles ir 2 iš ecu). Nerandu slieku. ECU sake tikrai atrakintas. Babinas 2 pakaitaliojau, su abiem tas pats. Kadangi turiu nevieną Holo daviklį, tai vieną paaukojau, nunuoginau laidus, paziurėjimui kas vyksta. Holas turi 3 alidus, Mase/ekranas irt 2 krastiniai paprasti + einantys į ECU. sukant starteri, tarp masės/ekrano ir kratsinio + yra 2v. Tai normalu? ar as ne ta matuoju? Nes ištikruju tai nelabai dar žinau kaip tiksliai veikia holas, duoda impulsą Voltais į ECU, ar tieisog sukyla ampermetrazas? (čia reiketu dar apsišviest  )

Nuotraukos įįkelsiu vėliau.

[Cheinikas]

o purkstukai atsidaro? jei ne - ecu neatrakintas. ieskok is ko pasiskolint

[Vilbcv]

Darau isvada kad problema kompe. Idejau sita ecu I savo gti (metai, fyskes, kompai vienodi), siurblys suveikia bet masina nesikuria, dega raudona lempute ant kalkuliatoriaus ir kuriant rekia signalizacijos rele. Vadinasi arba jis isvis nevrikia, arba kazkas ne to su jo atrakinimu. Gal kas zino kokia atrakinimo malonumo kaina arba kaip parikrint ar jis isvis gyvas?

[skierka]

idomu kodel jis neveikt sugalvojo, nes pries isardant masina buvau uzkures ir visiskai lengvai tai arba nebuvo iki galo nuristas kompas, bet pas tave visa pravotke berots saxo, tai turetum kaip ir atsirankioti kas kur.

arba tas kompas numire, bet nuo stovejimo kaip ir neturejo numirti. tuo labiau kad neilgai ir stovejo.

[Vilbcv]

Nuo gulejimo nieko jam negalejo atsitikt, nebent kokie kontaktai oksidavos, bet nelabai tiketina nes tvarkingas tas laidynas. Nebent pezas taip tupai padares, kad kai pipirma kart pajungiau variklio laidyno fyske prie masinos laidyno, kazkur neten nutekejo +. Velniai zino... ka padarysi, dabar reikia pasiskaitinet, panagrinet kaip ji patikrint arba apgaut, bet kolkas linkstu prie minties kad reikia leist ant megasquirto 1ir nesukt sau galvos del standartinio ecu. Senai norejau ms panagrinet ir paprogramuot, gal atejo tam metas.

[Vilbcv]

Sveiki, Senai neatnaujinau temos, tad atradęs šiek tiek laiko, pasistengsiu atgaivint atmintį ir bent jau parodyt kas buvo nuveikta. Greičiausiai šendien visko nespėsiu sukelt.

 

Atejo laikas laidynui, 106/saxo turėjo 6 skirtingus laidynus ir pajungimus, berods 3 variantai ecu fyskiu ir keli pajungimo variklio laidyno prie bendro automobilio laidyno. Fyųkės gali būtt vienodos, tačiau laidų išdėstymas fyškėse skirtingas. Taip buvo mano atveju. Kiekvienas laidas turi savo numerį, pasižymit kiekvieną laidą ant originalaus variklio laidyno ir kiekvieną ant swapinto laidyno. Tada kerpas fyskes (gėlytem aš jas vadinu) ir pajungiam visus laidus prie tos fyškės, kuri buvo gamyklinė, kad sutaptų visi kontaktai.
Man teko daug žaistis ir varkt, nes niekaip nepavyko pakurti, kol nepabandžiau Balto ecu, ir viskas suveikė, mat dėl neaiškių priežasčių užsirakinto swapinio motoro ecu.

Dar patarimas, prieš pirkdami swapą betkuriam pežukui arba ardydami modelį su teisingu varikliu, užveskite ir atjunkite imobilaizerio/kalkuliatoriaus fyškę, taip atjungsite ir atrakinsite ECU ir neturėsit jokių problemų ateityje.

 

 

 

2015 04 26 Su Pežistais uždalyvauta Subaru klubo rengiamam track day

 

Pirmasis užvedimas

https://www.facebook...?type=3

 

Šiek tiek papoliravau, prieš ir po.

Žaislai

Nusipirkau vamzdžio ir paisgaminau viršutinę ir amaptinę rasporkes. Skaitau, kad 106 jos yra būtinos, ypatingai apatinė. Aišku vamzdis paprastas, ganėtinai storos sienelėsm tad sveria palyginus su OMP nemažai, bet savo funkciją puikiai atlieka.

Ruošiamės technikinei, laikinai sudėtas salonas.

Pagaliau atvyko Koni Sport reguliuojamo kietumo amortizatoriai priekiui. Nepirkit iš TRT šopo, kaina nors ir gera, bet prekės lauksit 3 mėnesius ir daugiau, jums jie pasakos pasakas kad mat Koni turi daug užsakymu ir neksuba daryt pavieniu užsakymu... Gavus amortizatorius, ju pagaminimo data buvo po 5 dienu kiap kad aš juos užsakiau. Tad jei skubat, greičiau bus gaut iš bet kur kitur.

Nudažytos rasporkės

Pirmasis test drive ir sudalyvavimas SVC slalomo treniruotėj. Paaiškėjo dar kažkokios problemėlės, Kaito variklis. Kaitimo problema dingo kai uždėjau išmetimo kolektoriaus apsaugą (kolektorius beveik remiasi į radiatorių) Galbūt dar nebuvo sistema gerai nusiorinus, nes vėliau jokių problemų su tuo nebekilo.

Padarytos aušinimo angos po numeriu

 

Birželis

 

Svečiuose

 

Sudėtos lengvintos abšyfkės iš stiklo pluošto aptrauktos karbono plėvele, kurias buvau pasidaręs Juodam Rallye. Taip pat uždėtas RRS verstos odos vairas.

Sudėti kapoto užraktai

Dar viena slalomo treniruotė, viska sbuvo gerai, bet pradėjo barškėt torcionas.

Labai judėjo tik viena pusė, išardžiau, radau susidėvėjusias įvores, ištekino man kitas, bet iš pvc. ištikro tai nesitikėjau kad jos gali laikyt, bet tekintojas labai buvo užsiemes, neturėjo laiko, o aš turėjau kažkur dalyvaut, tad surinkau taip. Atleikė nevieną pasilaktymą, bet dabar vėl barška. priejau išvados kad įvorės yra totali nesamonė, reikia dėti guolius. Su įvorem tiltas pastovėjęs sukieteja, tik daugiau pavažavus vėl pradeda vaikščiot, pastovi mašina garaže, išvažiuoji- vėl taburete pirmus kelis km. Ir ilgiau važiuojant trasoj pradeda čirškaut, cypaut. Žinoma prie to dar dasidėjo kad PVC šitam reikalui visia netinka, bet jei reikėtų rinktis, rinkčiaus guolius.

Hidraulinio rankinio gamyba. cilindriukas sankabos nuo 5 civiko 7e, korpusas iš senukų "balkio kronšteinas" ~1-2e, tad viskas atsiėjo iki 15e. Veikia puikiai, tik tvirtinima prie kėbulo reikia normalų pasidaryt, čia buvo laikinai, pažiurėjimui ar patogi vieta, tai tas laikinai po šiai dienai tesiasi

 

Liepa

 

Nupirkti diržai

 

Dabar šiek tiek apie GTI'škę . Ji vis dar mano daily car'as, džiugina kasdieną. Keli jo kadrai

 

Litras. Vis dar kuo puikaisuiai rieda, Davęs jį broliui, tai taip pat naudoajamas kiekvieną dieną, taupiai vežioja braluką į darbus ir mokslus

 

Lekiam į slalomą Pavevėžy. Normalu.

Teko pasikeist garnatos gumą, išardžiau granatą, bet nepajėgiau surinkt, tada sužinojau kad jos skaitosi neardomos Nuotraukoje GTI ir XSI pusašiai.

Nupirktas sausas akumuliatorius ir pagamintas jam tvirtinimas

Modifikuojam panelę.

Šį kart panaudotas tikras karbonas.

per porą valandų iškeptas oro paėmimas

 

Ir savo gimimo dieną lakstom Kačerginėj per subaru Track day.

Nuotrauku papildysim.

Per kiekvieną track day kačerginėj sudūžta bent po viena automobilį, pavojinga važiuoti be lankų, Šiuo atveju viskas baigėsi laimingai.

 

Amžina problema, visalaiką smaugiant greičių dėžė apibėga tepalais ir pežukas palieka žymes. Pakeičiau visus salnikus išskyrus pavarų svirties. Kažkaip nesitiki kad pro jį leidžia, bet daugiau nėra pro kur. Jeigu kas ieškos šio salniko, tai jokia guoliu/ salniku parduotuvė jo neturi, nestandartiniai matmenys. apvažioavau visas parduotuves. Padėjo peugeot centras, už 7e originalus salnikas mano rankose. Bet kad jį pakeist, reikia nuimt greičių dėžę, tad iki šio darbo dar nedaėjo rankos.

 

Atvažiavau pasiimt pežuko kad važiuot į slalomą, ir pamačiau kad kapsi antifryzas pro šlangos sujungimą, ėmiausi tvarkyt ir

 

Pasirodo kaėerginėj prapūtė tarpinę. Keista, nes mašina nei kiek nekaito, visalaik rodė darbinę temnperatūrą, dar kelia sdienas į darbą pavažinėjau ir jokių simtomų nepastebėta buvo. Tepalas švarus, gaunasi kad išmetamosios dujos pateko į aušinimą

 

Atsiprašau už gramatines klaidas, turiu pabėgt ir postinu neperskaitęs ką prirašiau, ištaisysiu.

 

[Vilbcv]

O aš turiu teisę redaguot senesnius pranešimus? Nes neradau mygtuko "edit" .

 

Tesiam toliau, dar keli kadrai iš pasivažinėjimo kačerginėj

 

Rugpjūtis

 

Pežukui  patikrinta/ nušlifuota galva, nupirkta erling tarpine ir varžtai, praeitą kartą palikau senus varžtus ir priveržinėjant galvą neturėjau "laipnsiu matavimo" prietaisiuko, tai laipsnius iš akies dasukinėjau + tarpine buvo viktor reins, kuri šeip man nelabai patiko, nes gamykline sena atrode patikimesnė, galbūt šiti visi faktoriai susidėjo ir prapute. Tad dabar viskas buvo padaryta "pagal taisykles" su teisingais įrankiais pakeičiant regis viską ką reikia. Po dabartinio surinkimo buvau nevienam rimtesniam pasilaktyme kur pežukas patyrė tikrai nemažą kruvį ir kolkas viskas tvarkoj.

Surinkau jei gerai atsimenu Ketvirtadienį, o penktadienį jau lėkiau i Peugeot 205 meetą Buvo kiek neramu, bet viskas buvo tiesiog puiku

Ketvirtadienio išvakarės prieš mytą.

 

 

Pežuką prabandyt daviau Skierkai ir Giedriui, tai atpjovėm kaip priklauso, Viskas buvo gerai, išskyrus smulkmenėlę- ties paskutiniu važiavimu išplyšo bėgių traukė ir liko mašina be pavarų perjungimo iš salono, bet nebėda. Dėkui chebrytei, kuri kol aš paryčiais gatavas miegojau, sutvarkė šią problemėlę. Tas varžtas vis dar laiko, taip ir nekeičiau tos traukutės, nors yra garaže kita, puikiai laikosi ir nekrenta. Nevieną aerodromą atlaksčiau jau su tuo varžtu

Kažkokie nedideli techniniai trugžiai.

Dewgonas išvis "parodė klasę" nuo Cheiniko atsilko vos sekunde kiek pamenu, kas dar kartą įrodė, kad mašina turi daug potencialo, tik reikia išmokt ją pažabot.

 

Padangas suvažinėjom į nulį

 

Gavau dar vieną pežuką, kuris papildė dalių atsargas. Aišku nemaža šio kenwoodo dalis jau senai sudėta į mano visus pežukus. Ačiū Taraklonui.

 

Ačiū MantasLT už torcionus, dar 2 garaže guli, manau iš šitos gausybės tiltų išeis surinkt kažką padoraus su naujais guoliais.

 

Rugsėjį užsiėmiau senu nebaigtu projektu AUDi 80 ir pasibaigiau, tai prie pežuko rankų neprikišau, buvom pasidarę treniruotę, palakstėm. Dabar stovi garaže, laukia kol aš atsigausiu su finansais ir užsiimsiu darymu toliau. Nes visvien yra dar visokiu nedadelku ir remontu ką reikia perdaryt arba pakeist.

Aš ir mano nepaprastai puikus automobilis!

[zhy]

super, kad temą atnaujinai!

Įkvepiantys postai.

 

p.s. atrodo, mk1 pežuko priekis sukrito, ar kažką darei su spyruoklėm?

Šį pranešimą redagavo zhy: 2015 rugsėjo 27 - 20:36