tadusia

Na pagaliau beda išaiškinau tik atsitiktinai.
Visa beda buvo tai SOLENOIDAS.
O atsitiktinai gavosi taip kad nors ir buvau pakeites ta solenoida i kita, pasirodo ir anas buvo blogas, atvažiavus pas pažystama pabandem ant durniaus ideti jo mašinos 406-o turbinos solenoidą ir vualia, turbina pradejo rodyti apiligius rodmenis.
Apsidžiaugiau iki ausu

Bet klausimai dar nesibaigia:
1: gal galit pasakyti kokie buna užduoto/pamatuoto rodmenis tvarkingai veikiančiai turbinai? prie
2: Kuris turi buti didesnis, kuris mažesnis, ar jie turi buti vienodi visa laiką?

406-o užduotas yra visada didesnis nei pamatuotas, kokiu 100/150 mbar
pradeda ligintis abu tik nuo kokiu 2600 rpm ir ties 3000rpm pamatuotas lenkia užduodama.
Ir ant laisvu turbos reguliatorius rodo 88%.

Mano 607-am turbos reguliatorius rodo ant laisvu 48/50 %, pasiekus 2400 rpm ten biški šokineja ties 35/40, bet užduodamas ir pamatuotas yra vienodi.

Kai visi mazgai, davikliai ir kompas dirba normaliai pamatuotas ir teorinis turi beveik visada sutapti. Del kompo parodymu lago gali truputi uzveluoti per 100 koki vienas paskui kita. Jei yra skirtumas arba velavimas parametru tai rodo, kad kompas bando sudaryti tam tikra slegi bet kazkokie mechaniniai veiksniai nulemia arba nedaputima arba perputima. Tie procentai priklauso nuo to, kokia apkrova yra variklio, kiek gazas nuspaustas ir t.t. jei jie keitaliojasi prie skirtingu apkrovos rezimu ir slegio reiksmes atitinka, tai nebesuk galvos. Ant laisvu ir pas mane rodo 48%. Spaudziant tapke begejantis turi mazeti, pakilus apsukoms dideti, kad neoverboostintu.

Gal ne i tema, bet ne viename uzsienieciu forume man jau yra rase, jog common rail sistemoms ale labai gerai jei stringa kokie voztuveliai ar purkstukai tai santykiu 1/10 i baka ipilt hidraulikos skyscio? Kas cia per briedas ar visgi uzslepta tiesa? 

Siaip idomu pasidare, ar tai gali buti tiesa... nes realiai tai postai chiptiuneriu o ne kokiu pacaniukiu...

Aukstos kokybes sintetinis tepalas dvitakciam varikliam tiktai siek tiek palengvina siurblio darba. Bet labai mazai reikia. Gal 200g ant 100ltr saliaros. Su hidraulikos skysciu tai ... kas ten butu, juolab jis neskirtas maisyti i kura ir deginti cilindruose, skirtingai nuo dvitakciams skirtos alyvos.

Sakau, lysk po mašina ir žiūrėk ar vaikšto turbinos reguliatoriaus ašelė laisvai. Ant turbos iš vairuotojo pusės yra vakuminė kapsulė trim varžtais prisukta. Tarp jos ir sraigės yra ašelė. Ji turi vaikščioti pirmyn/atgal patraukus ora per žarnelę užmautą ant tos kapsulės. Jei sunkiai vaikšto, stringa, tai kitur nebeieškok bėdų ir ruoškis turbinos valymui.

Vakar patikrinau ta ašele vaikšto gana normaliai, traukiant su burna per šlangele ją pritraukia ir staigiai ora atleidus gana laisvai sulenda atgal, slankioja koki 7 mm, nebus kad per mažai?
Pritraukus oro ir laikant ji atgal nelenda nei per milimetra, reiškia membrana laiko?
Itarima sukele tai kad žiurint per pp2000 i to vožtuvo parodimus ant laisvu, tai jis rodo 48-50 %, pažystamo 406-as ant laisvu 88% ir gazuojant nesikeičia.

Del stabdžio: kaip itakoja jo kietumas visa ta reikalą?
Čia kažkas klause ar ne kietas stabdžio pedalas, neužkurtai jis biški gal ir kietokas, bet ar jis ir neturi toks buti?

Vaiksto - vadinasi gerai. Jei nepaleidus oro laiko pritraukta - irgi gerai. 48-50% ant laisvu ir turi buti. Vadinasi bus paciame valdyme - per mazas vakumas - nepritraukia tos kapsules = overboostas. Cia gali buti arba solenoidas pirmas is kaires, is priekio ziurint. Jie koroduoja ir drusku ir oro prisitraukia. Klakseti gali, bet klausimas ar tikrai atsidaro tiek kiek reikia, nes jie yra proporciniai - darinejasi tam tikru dazniu, o ne tai kad tiesiog uzdarytas ar atidarytas. Arba tiesiog neuztenka pacio vakumo darbui atlikti. Kietas stabdzio pedalas gali rodyti butent ta pati, kad mazai vakumo arba kazkur per vakumo spagetyna ora traukia, nes stiprintuvas stabdziu nuo tos pacios vakumo sistemos maitinasi. Ir aisku cia kalbama apie uzkurta masina. Uzgesintai masinai po keliu paspaudimu jis pasidarys kietas, nes niekas vakumo nesukelia apskritai.

Ne visai taip. Egr yra skirtas mazinti deguonies kieki patenkanti i degimo kamera taip mazinant tam tikru azoto junginiu susidaryma prie aukstos temperaturos. Nesudegusi kura sudegina katalizatorius.

Šiandien pasitikrinau ar tas turbinos elektromagnetinis vožtuvas klaksi, pasirodo klaksi.
Pirmadieni bandysiu tikrinti su monometru.Klakset tai klaksi, bet ar jis laiko vakuuma.
Tik va nežinau koks vakuumo sistemoje turi buti slegis, gal kas žinot?
Visi solenoidai veikiantis( padavus 12v,klaksi) visos šlangutes pertikrintos, kelias net pakeičiau, kurios kele itarima.
Turbina vistiek nori ir perpučia.
Ka dar reiktu tikrinti, gal ko dar nežinau?

Elektromagnetiniai vožtuvai tik valdo vakumo padavimą į turbinos reguliatorių. Strigti gali mechaniškai pats turbinos reguliatorius, nes pritunka suodžių, rūdžių ir visokio kitokio gėrio. Sakau, lysk po mašina ir žiūrėk ar vaikšto turbinos reguliatoriaus ašelė laisvai. Ant turbos iš vairuotojo pusės yra vakuminė kapsulė trim varžtais prisukta. Tarp jos ir sraigės yra ašelė. Ji turi vaikščioti pirmyn/atgal patraukus ora per žarnelę užmautą ant tos kapsulės. Jei sunkiai vaikšto, stringa, tai kitur nebeieškok bėdų ir ruoškis turbinos valymui.