Temoje atsakymų: 566

[Dolcis]

Turbinos ašelę paklibinkit pradžioj, jei panašus į tepalinį. Esu nekart matęs besibaiginėjančias arba jau numirusias (su lūžusiom ašelėm ir pan.) turbinas uždūmijant tik tam tikroj temperatūroj arba tik po tam tikro laiko.
Tų spalvų aš neskiriu, man ar dyzelio nedirbančiu cilindru, ar tepalo degančio, abu dūmai pilki/balti. Kur jūs tą mėlynumą ten matot, aš nežinau, gal nebent koks nors labai švelnus atspalvis?. Už tai tepalinis dūmas ir kvepia tepalu, tai iškart aišku, kai paskui dūmijantį betmeną važiuoji, kad turbina nulinko

Vel gryztant prie sito duminimo dar pastebejau kad laikant aukstesnes apsukas virs 2000 nedumina,nuleidi apsukas ir tokiom porcijon apsipila dumu šleifu.Reiks ruostis remontui...Pakeitus tepala is 5w30 i 5w40 dar galeciau kazkiek vaziuot iki remonto?Tirstesnis gal padetu?

[Dolcis]

Padetu tirstesnis tepalas?

Šį pranešimą redagavo Dolcis: 2020 birželio 19 - 16:32

[markGonzalez]

Teoriskai, turbut taip

Siaip as i savo visada pilu 5w30 ir jokiu bedu nera nei su 9HX, nei su 9HZ.

Šį pranešimą redagavo markGonzalez: 2020 birželio 19 - 18:00

[tadas1991]

Padetu tirstesnis tepalas?

Kaip nabašnikui žvakė. Šalto konsistencija nesiskiria, darbinės temperatūros (100C) 30tukas truputį skystesnis, bet tai nėra didelis skirtumas. Liurlinkit kažką, kur gale būtų 60 ar bent 50, gal kažkas pasikeis. Gal. Juk gedimas nėra žinomas. Jei ten koks purkštukas kvailioja ir tiesiog kartais strigteli atsidaręs per daug, tai skirtumą pajausit tik ant tepalo slėgio, bet tikrai ne ant dūmo.

[Dolcis]

Kaip nabašnikui žvakė. Šalto konsistencija nesiskiria, darbinės temperatūros (100C) 30tukas truputį skystesnis, bet tai nėra didelis skirtumas. Liurlinkit kažką, kur gale būtų 60 ar bent 50, gal kažkas pasikeis. Gal. Juk gedimas nėra žinomas. Jei ten koks purkštukas kvailioja ir tiesiog kartais strigteli atsidaręs per daug, tai skirtumą pajausit tik ant tepalo slėgio, bet tikrai ne ant dūmo.

Tepalo kvapas sake meistrai to dumo ir kiek pastebejau tik iki 2000apsuku.Traukia gerai.

[markGonzalez]

Toks klausimas dėl purkštukų. Pakeičiau pirmą purkštuką ( pirmas nuo dėžės ) na ir, žinoma, bandžiau pririšti. Reikalas toks, kad nesiriša nei su pp2000, nei su diagbox. Kodą tikrinau daug kartų, tikrai nesupainiojau o/0 ir B/8. Peugeot 308 1.6 HDi 80 9HZ. Naujas purkštukas, dėvėtas, iš C5 su tokiu pat varikliu. Gal kokių patarimų bus?

[pauliusj]

siaip devetu purkstuku nekodinam dazniausiai.isskyrus tuos atvejus kai kodingas yra paneges ir pan.taigi, jei auto dirba gerai, nieko ten koduoti nereikua.jei yra bedu, greiciausiai jos ne del kodavimo.plius buna tokiu atveju, kad nuo kito auto nepriima kodavimo numerio, nes toks purkstukas nepriklause tam variantui..man tai yra buve, kai nuo fordo i peugeota dejau.nei vienas nesusikodavo.bet auto po siai dienai(2metai grubiai) lekia ok..zodziu, jei idejai ir veikia ok, tai nesuk galvos, jei blogai veikia zek kas per bedos..o jei turi klaida "coding lost" koduok visus 4, senais numeriais pirmiausia.

[markGonzalez]

Jokių klaidų neturiu, variklis dirba puikiai.
Norėjau tik padaryti, kad būtų idealu. Bet greičiausiai paliksiu taip kaip yra. Ačiū

Šį pranešimą redagavo markGonzalez: 2021 balandžio 26 - 09:33

[tadas1991]

Pritariu Pauliui šita tema. Yra buvę daug kartų, kad nesikoduoja, nes netinka kodai, nes purkštukai tarp Ford/PSA turėjo skirtingus kodus, ir dar būdavo tų purkštukų kelių skirtingų kartų, tai nuo naujausių variklių į pačius seniausius sudėjus praktiškai niekada kodai netikdavo, bet veikdavo gerai.

1,6HDi dar seno tipo Boschas, nėra jis jautrus, turi labai dideles koregavimo ribas nuo-iki ir pakankamai sėkmingai ir greitai prisiadaptuoja purkštukus pats, po kelių minučių ant laisvų jau dirba liuksiškai, o pragazavus ir pravažiavus kokius 20km būna ledas. Jei nebūna, tai turbūt jau ir nebus

Su 2,0HDi Delphi arba dar labiau naujesniu 1,6HDi 8V Continental/VDO biškį būna sudėtingiau. Po remonto arba pakeitimo kartais labai nenori gražiai tolygiai važiuoti arba tyliai veikti be tarškėjimų ir klaksėjimų, tai tas sukodavimas vien tuo padeda, kad jį padarius, galbūt tiesiog variklio kompas kurį laiką dirba kitokiu algoritmu, ir net ir su remontuotais rankiniu būdu pas meistrus, kur tie korekcijos kodai 100proc. netinkami gaunasi, iškart dirba jau labai neblogai, o po kokių 500km jau ir pasidaro išvis viskas LIUKS

Šį pranešimą redagavo tadas1991: 2021 balandžio 26 - 16:34

[markGonzalez]

Toks pastebėjimas. 207-tam prieš metus, leidosi koduojamas, o dabar 308-tas užsispyręs.
Kalba apie 9HX ir 9HZ.
Bet kokiu atveju viskas tvarkoje. Ačiū vyrai ;)

[tadas1991]

O aš vakar nulaužiau dar vieną 1,6HDi žvakę.

Kolkas visos, kurias yra tekę nulaužti, buvo būtent NGK. Bent 10vnt. Visų kitų gamintojų kiek teko keisti, visuomet atsukdavau.

Bosch, Beru, Champion, Brisk, net ir Iskra, kartais atrodo prievartauji jau labai labai stipriai, ir vistiek dar nelūžta, atsargiai eina pamažu. NGK labai lengvai lūžta senesniuose 1,6HDI ir 1,4HDi varikliuose, manau kokia per pus mažiau jėgos užtenka ją nulaužti. Problema, kad jei visos neina, arba jeigu keista po vieną - kol neišsuksi, nežinai koks gamintojas.. Nerekomenduoju NGK šituose motoruose naudoti.

Eisiu kankintis. Gal išeis sukalti vidun ir ištraukti per purkštuko skylę. Aišku, jei purkštukas išsitrauks elemento išorės metalo magnetas netraukia, bet labai stiprus neodimio magnetas šiek tiek traukia. Bet gali būti ir nepakankamai. Bet užtat neblogai traukia pačią kaitinimo vielą, kurios, kai lūžta ilgesnis galas, ten visai nemažai lieka.

1,6HDi dar neteko taip daryti, bet senam 2,0HDi teko vieną kartą sėkmingai ištraukti ir tokiu būdu. Purkštuko skylė apie 7-7.5mm, o 1,6HDi žvakės galiukas apie 4,5mm. Jei nesigaus, teks gręžti.

[Dolcis]

O aš vakar nulaužiau dar vieną 1,6HDi žvakę.
Kolkas visos, kurias yra tekę nulaužti, buvo būtent NGK. Bent 10vnt. Visų kitų gamintojų kiek teko keisti, visuomet atsukdavau.
Bosch, Beru, Champion, Brisk, net ir Iskra, kartais atrodo prievartauji jau labai labai stipriai, ir vistiek dar nelūžta, atsargiai eina pamažu. NGK labai lengvai lūžta senesniuose 1,6HDI ir 1,4HDi varikliuose, manau kokia per pus mažiau jėgos užtenka ją nulaužti. Problema, kad jei visos neina, arba jeigu keista po vieną - kol neišsuksi, nežinai koks gamintojas.. Nerekomenduoju NGK šituose motoruose naudoti.
Eisiu kankintis. Gal išeis sukalti vidun ir ištraukti per purkštuko skylę. Aišku, jei purkštukas išsitrauks elemento išorės metalo magnetas netraukia, bet labai stiprus neodimio magnetas šiek tiek traukia. Bet gali būti ir nepakankamai. Bet užtat neblogai traukia pačią kaitinimo vielą, kurios, kai lūžta ilgesnis galas, ten visai nemažai lieka.
1,6HDi dar neteko taip daryti, bet senam 2,0HDi teko vieną kartą sėkmingai ištraukti ir tokiu būdu. Purkštuko skylė apie 7-7.5mm, o 1,6HDi žvakės galiukas apie 4,5mm. Jei nesigaus, teks gręžti.

Jomajo,užuojauta...Chebra neperkam NGK:)

[tadas1991]

Jomajo,užuojauta...Chebra neperkam NGK:)

Viskas gerai.
Pavyko operacija su magnetu. Pasiėmiau vieną sveiką išsuktą žvakę, nusipjoviau lygiai tiek elemento, kiek nulūžo. Patikrinau su magnetu - visai neblogai traukia, išeina pakelti be didelių problemų, vadinas užteks (skirtingų gamintojų skirtingai būna traukia; ir dar labai svarbu kokio ilgio, t.y. kiek likę kaitinimo spiralės viduje, kurią magnetas traukia, nes pačio korpuso netraukia). Išsitraukiau purkštuką, ten irgi istorija, nes buvo kiaura šaibelė ir prikirmijęs nagare, o variklis tai jau šaltas. Šiaip taip iškavarialinau sveiką.  Išsituštinau kitos likusios sveikos žvakės korpusą, t.y. išskrodžiau vidurius, taip pasidarydamas įsukamą idealią kreipiančiąją ir kartu apsauginį vamzdelį. Nusipjoviau ilgą 4,5mm grąžtą, kad nebūtų per ilgas. Įkišau į tą vamzdelį. Keli geri užmetimai rimtesniu plaktuku ir žvakės galiukas jau mėtosi cilindro viduje. Nusileidau stumoklį žemyn. Taip gaunasi mažesnis kampas ir lengviau su magnetu tą galiuką cilindre surasti, kadangi purkštukas ilgas ir lizdas gilus, neišeina magneto kotelio daug palenkti. Na ir po kelių minučių braukymo stumoklio viršumi pajaučiau, kad prilipo, ir išsitraukė, netgi iš pirmo karto.

Esu seniau kažkada taip ištraukęs senąjam 2,0HDi 79kw 8V. Ten buvo dar netgi truputį sudėtingiau. Nors priėjimai 100x geriau už 1,6HDi, bet užtat buvo labai piktai užstrigęs galiukas, teko labai stipriai kalti, bijojau sugadinti galvą, bet vis tik sulindo. Ir dar 2,0HDi žvakė M10, taigi ir pats elementas berods 5,5mm. Pakankamai sunku ištraukti per 7mm skylę, kai tiek ta skylė, tiek pats galiukas nagaruoti, reikia pagauti tiksliai už galiuko, kitaip iškart nukrenta.

1,6HDi galiukas 4,8-4,9mm, purkštuko skylė tokia pati, žymiai lengviau ištraukti

 

Dėl NGK, tai neturiu užtikrintos nuomonės. Kaitina tai jos tikrai gerai. Dėl veikimo, kažkaip pastebėta, kad kartais trumpokai laiko, bet gali būti kreiva statistika tiek dėl mažo duomenų kiekio, tiek dėl to, kad dažniausiai jos būdavo ne mano susuktos, o žmonių žodžiais šitame sektoriuje dažnai geriau netikėtai labai aklai.

Bet būtent senesniems 1,6HDi 16V, kur žvakės labai prilimpa ir dažnai būna problemų, jos itin mėgsta trakštelti. Jaučiu, kad tiesiog elemento korpuso sienelė plonesnė, o gal lydinys minkštesnis. Yra tekę tikrai piktai ir aršiaiišsukinėti visokių ir pigių žvakių, ir laikydavosi kai kurios didvyriškai. NGK jiems mėgsta trakštelti be įspėjimo.

[marco]

Sveiki, kur daviklis stovi gal kas zino? 1,6hdi, 66kw. P0113 klaida. Inlet air temperature sensor

[tadas1991]

Sveiki, kur daviklis stovi gal kas zino? 1,6hdi, 66kw. P0113 klaida. Inlet air temperature sensor

Įsiurbimo droselinės sklendės korpuse, jungtis dviejų laidų (trijų laidų MAP sensorius, tas ne prie ko). Arba dar vienas oro srauto matuoklėje. Aiškinkitės toliau patys, kuris iš jų, nes vien pagal kodą trūksta informacijos.

[marco]

Ok. Dėkui

Įsiurbimo droselinės sklendės korpuse, jungtis dviejų laidų (trijų laidų MAP sensorius, tas ne prie ko). Arba dar vienas oro srauto matuoklėje. Aiškinkitės toliau patys, kuris iš jų, nes vien pagal kodą trūksta informacijos.

[marco]

Tai srauto matuoklėje ir temperatūros daviklis yra?

Įsiurbimo droselinės sklendės korpuse, jungtis dviejų laidų (trijų laidų MAP sensorius, tas ne prie ko). Arba dar vienas oro srauto matuoklėje. Aiškinkitės toliau patys, kuris iš jų, nes vien pagal kodą trūksta informacijos.

Tai srauto matuoklėje ir temperatūros daviklis yra?

Įsiurbimo droselinės sklendės korpuse, jungtis dviejų laidų (trijų laidų MAP sensorius, tas ne prie ko). Arba dar vienas oro srauto matuoklėje. Aiškinkitės toliau patys, kuris iš jų, nes vien pagal kodą trūksta informacijos.

[tadas1991]

Tai srauto matuoklėje ir temperatūros daviklis yra?

Srauto matuoklėje matuoja atmosferos slėgio oro temperatūrą, dar prieš turbiną ir t.t.

Sklendyne prieš įsiurbimo kolektorių matuoja jau praėjusį pro turbiną ir interkūlerį suslėgtą orą, pagal tai tikliau dozuoti kurą, jei vien pagal matuoklę.

[marco]

Aišku

Srauto matuoklėje matuoja atmosferos slėgio oro temperatūrą, dar prieš turbiną ir t.t.
Sklendyne prieš įsiurbimo kolektorių matuoja jau praėjusį pro turbiną ir interkūlerį suslėgtą orą, pagal tai tikliau dozuoti kurą, jei vien pagal matuoklę.

[Nelegals]

Sveiki, gal kas turite oro filtro korpusą laikančių guminių įvorių koduką? Kur jų būtų galima gauti? 1,6 HDI 88 kw.