Temoje atsakymų: 114

[pauliusj]

tai pasiskolink is Tado ir pabandyk.nepakenks.nors nauda abejoju..savo statyma visgi siurbliui atiduodu.

Tadai del sandeliavimo pasuk man kita savaite viska papasakosiu.tingiu rasyt.

[tadas1991]

Tadas tokius daiktus, kaip slėgio reguliatoriai veikiantys, skolina tik su savo montavimu. O kai reikėjo savai mašinai patikrint, ir kampe gulėjo variklis su siurbliu ir reguliatorium pilnai veikiančiais, tai pasižiūrėjau, kaip ten viskas apšikta ir kiek pastangų visa tai būtų nuvalyti prieš atsukant reguliatoriaus varžtelius, kad nupirkau už 25eur gerą naudotą tam klausimui... Ten reikia švaros. Ne laboratorija, maža dulkelė ne smėlinės kilmės nieko nepadarys, bet jei prikris smėlio ar žvyro, tai ties ta vieta geras veikimas siurblio ir reguliatoriaus (jei be sietelio, o pas senus 2.0HDi būtent tokie) gali ir pasibaigti.

Nesikuriančio kreivė.

Užsikuriančio kažkur prašikau, tiksliau failas užlūžo, ir nesuprantu kodėl. 

Bet skirtumas buvo tik tas, kad kuro slėgis pakilo iki maždaug 250-280 ir užsivedė.

Šį pranešimą redagavo tadas1991: 2016 kovo 13 - 15:14

[tadas1991]

pasikeisk ir pamatysi kaip viskas susitvarkys. pakeitimas max 2h ten..o kas gali buti tai ramus kazkur jau buvo su fotkem idejes posta..kaip suluzta vieno plunzerio voztuvelio laikiklis ir tada siurblys arba nelaiko pastovaus slegio, kaip buvo ramus atveju, arba gesineja masina..plius siurblys tiekimo vamzdyje turi tam tikra voztuveli, kuriam neveikiant.stringant/esant suluzus siurblys veluoja sukelti slegi..na vien zo, man rodos as jau tau sita pasakojau, arba kazkam pasakojau. siaip daug kam esu pasakojes.. pasildymai cia jokie nepades, cia yra jau grynai mechaniniai pazeidimai, kuriem kompensuoti, jau nepavyks isnaudoti metalu siluminio pletimosi...

Apie tą vožtuvėlį tu man pasakojai, bet čia siurblys senas, nes variklis iš pirmųjų RHZ, 99 metai, kur dar senovinis filtras ir siurblys ne su greitom jungtim, o žarnelės su užspaudžiamais chamutais. Tai tiekimo vamzdelyje nemačiau jokio vožtuvėlio nei senam, nei naudotam naujam.

Uždėjau siurblį nuo važiavusios Xantijos. Žmogus man jį padovanojo, bet manau atsiskaitysiu bent jau alumi, nes dėdei 406tuko bėdas išsprendė. Reguliatoriaus niekaip neatidariau daugiau 38proc (aišku, sankaba nelaiko, bet seniau tai pilnai atidarydavau reguliatorių be problemų ties 30-40kmh įjungęs penktą bėgį ir gazą nuspaudęs iki dugno ), slėgio skirtumas staigiai numynus gazą spėjau pamatyti max apie 60-70bar, kai seniau būdavo ir 300bar. Net purkštukų korekcijos pagerėjo, vieno praktiškai dvigubai

Eilinįkart ačių Pauliui už patarimus ir konsultacijas.

 

Tai va, išmokau pakeist siurblį ir komonreilui. Tikrai lengviau, nei senam PSA TD, bet niuansų yra taip pat. Nes pas 1.8/1.9/2.1 dyzelius užtekdavo nuimti siurblio škyvo dangtelį ir per ten viskas pasidaro, o čia jau reikia nusirengti daugiau, ir variklį pasikabinti, nes kitaip nesulaužius tas dangtelis nenusiima. Diržo pačio pilnai nereikia leisti, bet tada reikia susikaiščiuot variklį ir diržą prisirišt prie skriemulių. Ir bent aš ir tempėją atsileidau, kad būtų daugiau laisvės laviruoti, nes siurblį tiesiai ištraukt dėl kuro filtro ir vamzdelių negaunas, o ten viską nusirinkinėt pilnai tingėjau

Kadangi škyvas grynai ant konuso, be jokios šponkės, tai nusprendžiau netgi pasižiūrėti priveržimo momentą ir padariau ne iš rankos - 50Nm.

Beje, čia labai puiki edukacija tiems, kurie žymisi ar ieško žymių komonreilinių siurblių škyvuose - škyvas ant siurblio ašies maunasi bet kaip.

Kas sekantis?

Šį pranešimą redagavo tadas1991: 2016 kovo 21 - 13:59

[Ginte]

neturi,bet jas priverstinai ijungus kuriasi..ne tu pirmas ,ne tu paskutinis.

Bet ar nesudegs zvakes priverstinai junginejant

[PhanT]

Bet ar nesudegs zvakes priverstinai junginejant

Kazkada butinai sudegs, kaip kad ir kai kompas jas pats jungineja.

[Ginte]

Tai konkrečių patarimų nėra

[pauliusj]

yra - pasidarai diagnostika, bent tokia kaip Tadas auksciau paviesino vaizdeli, tada pakalbesim apie patarimus..

[tadas1991]

Taip, arba keičiat viską kuro sistemą naujais komponentais. Nepakenktų ir variklio keitimas nauju

[markGonzalez]

Sveiki, C8 2.2 HDi DW12TED4

pakeiciau pagrindini dirza ir nebesikuria. Klaida P0340, bet gyvuose vedant sinchronizacija raso YES. Turite patarimu?

[pauliusj]

as tokiu atveju pirmiausiai tikrinciau ten kur lindau..kaisciavaisi ar su baltuku keitei?

[markGonzalez]

Pradejau viska nuo pradziu, per nauja uzsikaisciavau ir pasirodo, virsutinio velenelio kaistis, mazdaug, per dantuka, buvo netiksliai (labai keista ir nesuprantu kaip tai galejo but).

Viska padariau kaip paaiskinta service box ir masina uzsikure vos pasukus rakteli, viskas dirba graziai ir be jokiu pasaliniu garsu.

[tadas1991]

Pradejau viska nuo pradziu, per nauja uzsikaisciavau ir pasirodo, virsutinio velenelio kaistis, mazdaug, per dantuka, buvo netiksliai (labai keista ir nesuprantu kaip tai galejo but).

Viska padariau kaip paaiskinta service box ir masina uzsikure vos pasukus rakteli, viskas dirba graziai ir be jokiu pasaliniu garsu.

Galbūt prasimetė reguliuojant fazes su velenėlio skriemulio varžtais. Arba kaip tik to nedarant. Jie tam skirti, kad kartais dedi naują neatleidęs, ir nei šiaip, nei taip neužsimauna be prievartos. Tada atsileidi varžtus ir surandi padėtį, o paskui uždėjęs ir įtempęs dar ir pakoreguoji pagal kaištį, jeigu reikia, kad pasukus iki vietos ir užfiksavus alkūninį, velenėlio kaištis lįstų dviem pirštais be pasipriešinimo.

[markGonzalez]

Galbūt prasimetė reguliuojant fazes su velenėlio skriemulio varžtais. Arba kaip tik to nedarant. Jie tam skirti, kad kartais dedi naują neatleidęs, ir nei šiaip, nei taip neužsimauna be prievartos. Tada atsileidi varžtus ir surandi padėtį, o paskui uždėjęs ir įtempęs dar ir pakoreguoji pagal kaištį, jeigu reikia, kad pasukus iki vietos ir užfiksavus alkūninį, velenėlio kaištis lįstų dviem pirštais be pasipriešinimo.

Greičiausiai taip ir bus. O kaip daroma su įtempimu? Aš to įtempimo metro (prietaiso) neturėjau, tai diržą įtempiau maždaug taip kaip buvo prieš tai.

[tadas1991]

Beveik niekas jo neturi. Kažkada buvau sugalvojęs įsigyti, bet taip ir nesigavo. Naujesniem varikliam visur tempėjai su spyruokle ir rodykle, tai ir nebereikia, baigėsi šitie tempėjai, pas PSA tai paskutinis variklis su klasikiniu diržo įtempimu be spyruoklės, kuris dildamas atsipalaiduoja. Spyruokliniai kompensuoja, ir turi integruotą mechanizmą pradiniam įtempimui pamatuoti. Tai dar veikia ir taip, kad nesiskiria diržo įtempimas šaltam ir karštam varikliui, kas senesniems padarydavo, kad nors truputį pertempęs gaudavai verkiantį diržą. Ypač Conti, kurie nauji mėgsta paverkti ir nepertempti, ir netgi kartu su spyruokliniais tempėjais pasitaiko.

 

O dar ir tuos matavimo vienetus PSA nurodo pagal savo vidinę SEEM sistemą, kuri naudoja kažkokius išvestinius vienetus. Tai paprastą prietaisą nupirkus nelabai kas gausis, nes visose instrukcijose duomenys tais vienetais ir pateikti. Kažkada buvau radęs lentelę tų vienetų konvertavimui į klasikinių diržo įtempimo matuoklių vienetus. Jei kam reiktų, gal paieškojęs dar ir rasčiau.

Neblogai veikia pasukimo dviem pirštais nedidele jėga metodas, katrą iki kokių 95tų metų netgi PSA ir oficialiose instrukcijose naudodavo kai kuriems varikliams. Tik šitam turi pasisukti ne 90 laipsnių, kaip senam benziukui su dideliu tarpu, o kokius 30-45 laipsnius atkarpoje tarp siurblio ir velenėlio skriemulių. VIsa kita - grynai praktikos ir pajautimo reikalas. Continental galima palikti truputį čiut čiut laisvesnius, dėl jau minėtos priežasties.

[markGonzalez]

Aišku, na aš taip ir palaikau, kad su pirštais būtų galima pasukti, maždaug, 30-45°. Dėjau Continental, bet neverkė Šiaip C8 ir 807 nėra patogiausios mašinos diržo keitimui, labai jau daug po dangčiu reikia apsiravėti.