Temoje atsakymų: 204

[ernissss]

Priklausomai ar R17 ar R18 ar  R19 rataI:

 

Peugeot 3008/5008 1.6HDi prie 2000 RPM yra apie ~125-135km/h cia su siasebege deze Aisin.

 

Peugeot 3008/5008 1.2 puretech 130Ag 8 bege prie 2000 RPM greitis yra Apie 100-105km/h. ~3000 RPM - 130km/h.

Tą ir norėjau pamatyt, nes pasakymas, kad benzas laiko 1000rpm daugiau nei dyzelis yra klaidingas. Pas mane 1.6 benzas prie 2k rpm važiuoja 105 km/h, tai prie 130 km/h bus gal max. 2,5k rpm, bet tikrai ne 3000.

Dėl apsukų su 1.2, tai jei prie 2k rpm greitis yra 100-105 km/h, tai prie 3k rpm bus tikrai didesnis nei 130 km/h... nebent skirtingom pavarom važiuot.

P.S. padangų R neturėtų tiek daug įtakoti greičio, nes su didesniu R naudojamos žemesnio profilio padangos arba naudojamos neteisingo dydžio padangos:

215/65 R17 ir 225/55 R18 spidometro parodymai skiriasi tik 1%, skirtumas tarp 225/55 R18 ir 205/55 R19 yra tik 0.6%.

[prometejas]

Na ir diskusiją jūs čia išvystėt 1.2 thp ant laisvų dirba praktiškai be girdimo garso, o važiuojant skleidžia bent jau ausiai malonų garsą važiuojant 130 bendram fone variklio garsas nesukelia jokio diskonforto, beto palyginus su dyzeliu jis labai smagus mieste važinėt, nes maža inercija lemia greitą variklio reakciją.

[tadas1991]

Na ir diskusiją jūs čia išvystėt 1.2 thp ant laisvų dirba praktiškai be girdimo garso, o važiuojant skleidžia bent jau ausiai malonų garsą važiuojant 130 bendram fone variklio garsas nesukelia jokio diskonforto, beto palyginus su dyzeliu jis labai smagus mieste važinėt, nes maža inercija lemia greitą variklio reakciją.

Galimai labiau ne maža inercija, o maža turbina. Galia praktiškai beveik nuo laisvų?

[Pugas_605]

NA - turėjome šiandiena drive TEST'ą. 

Visai smagus tas 1,2, 3jų cilindrų varikliukas, su 8 bėgių APD -  eina kaip ......

dėl garso - nesakyčiau, kad labai triukšmingas, palyginus su kitais, turėtais, visai tyliai dirba, net apkrovos metu. 

 

Tai vat dabar išliko tik benzas vis gi ar dyzėlis.. .

Pagal komplektacija (salone) patikės yra dyzėlinis 8 bėgių automatas. 

[prometejas]

Imk dyzelį 1.2 thp turi bėdų ir nežinau ar naujuose jos jau išspręstos.

[Laimonas]

Imk dyzelį 1.2 thp turi bėdų ir nežinau ar naujuose jos jau išspręstos.

Apie kokias bedas ir kokiame tixliai variklyje?

[pauliusj]

tikriausiai prieziuros dalykai turimi omeny, kaip pvz.dirzas tepale, kuris visa savo intervala vargiai isgyvena, o jei isgyvena nenutrukes, tai kaip minimum uztersia tepala gumos atplaiselem, kas gali itakoti turbo gedima...aisku viska atliekant anksciau nei intervalas situ dalyku galima isvengti..bet del salyginai sudetingos dirzo keitimo proceduros padideja ir klaidu tikimybe..siaip yra momentu su to variklio konstrukcija ir jie isryskes per artimiausius 5 metus, kai didesne dalis virsys 150k km.

[Laimonas]

O jei as ciupinejau atsukta nuo 360000 iki 110000 atsukta 208 ir viskas su juo ok, tik padidejusi vibracija ant laisvu. Siaip tai jau senas motoras kuris rinkoje beveik 7 metai, tai kaip ir turejo islysti LABAI DIDELES BEDOS, kuriu kolkas nera. O kad dirzas tepale, jis spec gumos yra ir yra gan brangus... na bet kai praeis dar 3 metai ir jau 10-ties metu bus pilna, tada pamatysim

Šį pranešimą redagavo Laimonas: 2020 vasario 25 - 09:22

[pauliusj]

keiciau ta dirza, nebuvo pilno intervalo dar, jau buvo sutrukinejes ir pradejes irti.nieks nekalba apie bedas kaip ep6.. bet kad kai ju bus privezta tiek kiek dabar senuju tai kas 5 bus su trukusiu dirzu arba gatava turba..as nesakau, kad priziurint nevaziuos..tik sakau, kad neteloruoja tokio uzleidimo kaip senieji motorai..o nepriziureti technikos zmones linke visoj europoj.pagyvensim-pamatysim..as asmeniskai is prancuzu rinkciaus tik dyzeli.bet nepersu savo nuomones per prievarta.

[prometejas]

Na Paulius pradėjo, tai aš pratęsiu. Šitas variklis turi iš esmės 2 ypatybes/savybes, kurios įtakoja jo naudojimą:

• Diržas tepale - diržas tepale lemia, kad turi viską keisti laiku ir vizualiai stebėti diržo būklę. Geros gumos jis nėra, nes internete pilna nuotraukų, kai jau po 80t km jis pradeda luptis gabaliukais, kurie toliau užkimšinėja variklio tepimą, tenka nuiminėti valyti, keisti diržą ir t.t. Diržo savybės praskaičiuotos, todėl pagal PSA jau jį reikia tikrinti jau po 60T km.
• Nesukontroliuojama detonacija - šita seniai jau visų pamiršta bėda išlenda šitam variklyje ir praktiškai neišsprendžiama. Reikalinga pilti tepalus, kurie mažina LSPI, dažnai keisti žvakes, tačiau viską atlikus tai tik minimalizuoją per ankstyvo degimo pasireiškimą, o ne pašaliną jo. Mieste naudojant dar nieko, tačiau autostradose sugadinami motorai ir belieka jų keitimas. Ir dar geriausias bajeris, kad 308 II LSPI pasireiškia pripylus pilną baką benzino kai kuro būna kokiais 5l mažiau, tuomet jau nepasireiškia jis

[Francis]

O geras, pirmą kart girdžiu,kad psa tricilindris su dirzu. Visuose testuose kiek mates visur rase grandine...

Paairodo tai tiesa, kad diržas ten.

Šiaip įdomus video

[Laimonas]

Keist laiku teplaus (kas 10k max) ir dirzas laikys 100000km tikrai. Dirza sueda tepale issiskiriancios rugztys. Paprasto misinio dirzeli tepalas suestu per 20k (ne mano zodziai), o ci akad ir tplaisineje ar trukineja pavirsius, bet atlaiko garantini dazniausiai ir su nesamoningais 25000km intervalais. Keiciant dirza butina nuimti nuo sietelio drozles ir ramu.

 

Taip kad as nematau tokiu kaip ir BIG BIG bedu tame reikale, tiesiog keisti dirza kaip senais laikais (juk visi buvo iprate keisti kas 60000-80000km), dabar perdeti intervalai 160-200k... Keiciant yra daugiau darbo (nusiimti virsu visa), bet kai pats variklis mazytis, dideleje masinoje priejimai labai geri. Isvalai sieteli nuo siurblio ir leki toliau

[diawollo]

Bet tai kas yra tiem prancūzam? Kodėl viską reikia daryt kitaip? Kam tas diržas tepaluose murkdyti?

[pauliusj]

sikart is tikro sutinku su diawollo..nafigan dirzas tepale.. sito inzinerijos stebuklo nesupratau ir as..blm ikisai grandine i tepalus ir simtas metu, aisku su salyga, kad imsi grandine ne dviratukam skirta.

[Francis]

jo jo, jau buvo grandines TSI,THP, zinom tas bedas. 1,5TSI jau su dirzu, kaip ir paskutiniai 1,4, bedos baigesi.

[pauliusj]

franci, nekalbu apie dviracio grandines.kalbu apie normalias..blm daugybe masinu ejo su pask grandinem ir buvo visx normaliai, nei trukinejo nei sokinejo, kol nepradejo gamint grandiniu ir zvaigzduciu is perdirbtu skarbonkiu..grandinine pavara paskirstyme gali buti labai patikima..bet kam apsimokes, jei auto su 1 paskirstymo komplektu neleks 300k ar neduok die 500k...ekonomika siuolaikine zlugs..zlugs vartojimas..zodz bus pzdc..todel naudokim dviratuko grandine ir keiskim tvarkingai kas 60-80k km. o db kadangi kas 60-80k km keiciam, tai ir grandine nafig, dedam dirza tepalan ir pirmyn. juk visvien VDV mirtis ne uz kalnu.

[Laimonas]

Jop, cia logika tokia ir yra kaip Paulius sako, ir niekur nenubegsim

[tadas1991]

As tai galvoju, kad pradzioj ta varikli planavo ir sukure grandinei, bet del kokiu nors priezasciu, ar kainos, ar ekologijos ar pvz grandiniu tiekimo i surinkima galimo trukumo, teko ideti dirza, ir nebebuvo kapitaliai perprojektuotas is naujo variklis.
Cia kaip ir kai buna, kad pvz du variantai vairo koloneliu. Tikrai gamintojui ne paprasciau tureti tokia painiava. Bet kai reikia simto tukstanciu vairo koloneliu, o TRW speja pagamint tik 70k, tai likusias 30k galima uzsakyti pvz pas Koyo. Su varikliais truputi kitaip gal

[Atas]

Nu zodziu visdelto su 1.2 puretech'u geriau prasidet tik turint gamintojo garantija...naudotienms ir toliau lieka nepakeiciamas dyzelis

[PhanT]

O pezu feiluru su benzais epopeja toliau tesiasi