tadas1991

Nelabai. Berods apie 35kkm nuo 2012-03-26.

Stabdžiai ir vairas yra esminiai senų automobilių trūkumai, lyginant su šiuolaikiškesniais. Šiandien važiavau su C15 89 metų. Prieky manęs kai pastabdė 308tas (neveikė pas jį stabdžių lempos), tai jei nebūčiau staigiai pakeitęs eismo juostos (beveik briedžio testas gavosi), būčiau sulindęs šiknon, kiek stabdžius bespausčiau. Stabdymo jėga apie du kartus mažesnė, negu dešimties metų senumo Berlingo ir daugiau, nei dvigubai, mažesnė, negu mano C5 I 2.2HDi. Ir dar tas stabdymas toks. Būtų šiaip tos stabdymo jėgos pakankamai, bet ji pasireiškia tik tada, kai jau iki dugno numini. Spaudi spaudi - nestabdo, nestabdo, o paskui tiesiog užblokuoja ir tiek - sunku dozuoti jėgą.

Tavo ne dyzelis

 

Mano be melo rodo,borto kompu visiškai pasitikiu

Papasakociau as jum, kiek mano rudziu C15 kainuoja...

Supratau. O dėl vienmasių smagračių nuo xantia arba pirmūjų hdi, užtektų jų tik smagračio ar reikia viso jų komplekto ieškot?  

Beje kiek mačiau sankabų p406 jos visos buvo kažkodėl paprastos, ne išvirkštinės, diskatoriaus dantukai būdavo į išorę, o manosios į vidų sulindę

Užtenka tik smagračio, nes sankabą dėk TIK NAUJĄ. Ji nekainuos kosmoso pinigų, truputį virš 100eur, ir tiek. Aišku, sankabą pirkti ne 406tam, o tam modeliui, nuo ko dėsi, t.y Xantia 80kw arba Jumpy/Expert 69kw.

Kiek matei P406 sankabų, visos buvo ne kažkodėl paprastos, o todėl, kad buvo ne 80kw dvilitrio dyzelio. Iš 406 variklių gamos, atvirkštinę sankabą turi 1.9TD 66kw, 2.0i 97kw, 2.0i Turbo 108kw, 2,1TD 81kw, 2.0HDi 80kw, na ir dar berods trilitris (t.y. 2.9) benzas. Iš jų pirmų dviejų vienodos tarpusavy, trečio-penkto vienodos tarpusavy ir trilitrio berods jau išskirtinė, tik tam varikliui.